Mon avis sur ma Panda 4x4 1,3l Multijet Climbing

Introduction

Nous avons eu la Panda 4x4 1,3l Multijet Climbing de décembre 2017 à octobre 2018, on a pourcouru 8.500 km avec. Achetée d'occasion, elle est de novembre 2009. C'est un moteur diesel de 1,3l turbo qui développe 70 ch. Elle nous sert de 2ème voiture, surtout l'hiver. Elle est de couleur blanche. Elle a de série : Sièges bi-ton noir et rouge Barres de toit longitudinales Jantes alu 14" Radio CD MP3 Siège conducteur et ceintures de sécurité réglables en hauteur Antibrouillards Elle a en option : Climatisation automatique Vitres arrières teintées Barres de toit transversales Accoudoir central

Sensations

C'est une voiture très agréable à conduire. On est bien installé, les pédales tombent facilement sous les pieds, le levier de vitesse sur la planche de bord est idéalement placé.

C'est une petite voiture qui a une tenue de route surprenante, elle est stochée à la route. Les amortisseurs sont efficaces, elle reste collée à la route sans prendre trop de roulis. Que se soit sur route mouillée ou sur neige, avec de bons pneus hiver, la tenue de route est impeccable. La voiture est très stable, les 4 roues motrices se mettent en fonction et donnent une accroche parfaite. On dirait presque qu'on est tout le temps sur route sèche.

Côté moteur et boite de vitesses, en roulant tranquillement, elle est extrêmement souple à conduire et on pourrait avaler des kilomètres sans aucun soucis. Quand on accélère le rythme, la voiture est assez vive et le moteur reprend dès les bas régimes La boite de vitesse est un peu ferme et assez courte, sur route de montagne c'est parfait. Le 2 premiers rapports sont plutôt courts et cognent un peu sous les 1500 rpm. Les 3 autres sont normaux et plus souple dès 1200 rpm. On peut rouler dès 60 km/h en 5ième sans que ça tape.

Côté confort, c'est pas son point fort, mais ça reste correct sans plus. C'est un peu limite en place, mais vu le gabarit c'est bien normal. En 2ème voiture pour l'hiver, c'est suffisant et sécurisant pour passer par temps de neige.

Niveau conso, je suis bluffé car après 1500 km de roulage en hiver, on est à plus de 1l en dessous de l'ancienne Panda Cross qu'on avait eue et moins que la quasi totalité des petites diesels qu'on a déjà eues. Je ne m'attendais pas à si peu. Par contre, l'autonomie en carburant n'est pas terrible. Comme il n'y a que 30 litres dans le réservoir c'est vraiment pas assez pour pouvoir faire beaucoup de kilomètre entre 2 pleins.

Pneus

Les jantes alu d'origine ont des Pirelli Cinturato P1 en fin de vie, en taille de 185/65 R14 86T. Et il y a aussi 4 jantes en tôle avec pneus hiver Uniroyal MS+ 6 en 185/65 R14 86T, plutôt neufs mais datant de 2013.
J'ai monté tout de suite les pneus hiver sur l'auto. Sur sec et route glacée du matin, ils tiennent très bien. Il faut même faire attention, car sur route glacée, on ne ressent pas vraiment que c'est glissant tellement l'accoche est bonne avec les 4 roues motrices. C'est un vrai régal. Sur mouillé et neige, ils glissent un peu si on roule normalement, sans que ce soit dangereux, mais il faut vraiment rouler tranquillement pour qu'ils aient une bonne accroche sécurisante. Je pense que je mettrais d'autres pneus hiver sur la voiture quand ceux-ci seront usés.

Budget

	Consommation moyenne 4,9l.
	Au niveau pneus, un train été de Michelin Energy saver+ en 185/65 R14 86T coûte 120€. Un train hiver de Nokian WRD3 en 165/70 R14 81T coûte 100€.
	J'ai assuré l'Auris HSD aux Tiers avec vol à la Macif. Pour la période Avril 2017 / Avril 2018, avec un coefficient de 050, j'ai payé 246€. Pour la période Avril 2018 / Avril 2019, avec un coefficient de 050, j'ai payé 249€.