La petite préparation de ma Yaris TS

J'ai décidé de "préparer" un peu la Yaris TS pour améliorer essentiellement la tenue de route. Je n'ai fait aucune modification moteur car je ne veux pas perdre la fiabilité légendaire de la Toyota. Le but est de rendre la voiture encore plus stable et de remplacer certains filtres d'origine par du nettoyable. Du coup, seul le comportement de l'auto change, tout en gardant son caractère moteur d'origine. Ce qui permet de passer le contrôle technique sans soucis, de ne pas "fragiliser" le moteur de la voiture et de se faire plaisir au quotidien.

Mais après 3 sorties sur circuit, le virus de la piste est attrapé. Du coup, avec un pote, nous nous sommes achetés une CRX dédiée à la piste. Par conséquent, la Yaris prend sa retraite après ces 3 sorties. J'ai aussi démonté les BAR avant et arrière, le tube néoprène et remis les jantes d'origine. Seul le K&N est resté à sa place car c'est un filtre nettoyable.

Liste des pièces montées

	08/2008 : Barre anti-rapprochement OMP réglable à l'avant : j'ai monté cette BAR car elle permet de rigidifier le train avant et de gagner un peu de motricité. En fait, en conduite normale, il n'y a pas vraiment de différence, la voiture est toujours souple et précise, mais le comportement ne change pas vraiment. Par contre, dès qu'on passe en mode "virages rapides", la direction donne l'impression d'être plus directe et précise. La voiture est plus stable sur ses appuis, cela permet de rentrer un peu plus fort dans le virage. Et quand il y a un gauche-droite, la voiture renvoie moins d'effet de transfert de masse au changement de direction, elle est plus scotchée à la route. Je conseille vivement de faire cette modification si vous roulez de temps en temps en mode "sport", sinon elle n'a pas d'intêret.
	08/2008 : Tube d'admission d'air néoprène de diamètre 80 : j'ai aussi changé le tube d'admission d'air pour supprimer le goulot d'étranglement du tube d'origine. En effet, la boite à air a une entrée de 76mm et le tuyau fait 50mm. Le nouveau tube apporte un peu en couple à bas régimes, mais rien de très marquant. Et la sonorité a changé, le bruit est un peu plus feutré sur tous les régimes. Cette modification est utile pour ceux qui veulent rouler en mode sport car plus d'air rentre dans la boite à air et il reste plus frais aussi (effet venturini).
	10/2008 : Barre anti-rapprochement OMP à l'arrière : je l'ai ajouté pour rigidifier encore un peu plus le chassis. Alors là, le changement est flagrant, la voiture est bien plus rigide elle répond au doigt et à l'oeil. C'est un vrai régal de précision. Par contre, elle part plus facilement de l'arrière si on freine fort en entrant dans une courbe où si la vitesse est un peu trop excessive.
	01/2009 : Filtre à air K&N dans la boite à air d'origine : lors de la révision des 60.000 km, j'en ai profité pour changer le filtre d'origine par un K&N. Cela permet une meilleure arrivée d'air dans le moteur. Du coup, la Yaris TS est un peu plus véloce dans les bas régimes. Et puis à chaque révision, il me suffit de le nettoyer et de le remettre à sa place, plus besoin de le changer.
	08/2009 : Jantes alus Targa Mat'Racing Anthracite en 15" * 6,5 (ET 38) 4 - 100 : permet de pouvoir monter des pneus en 195/50 R15 V qui sont une taille plus standard de pneus et donc offre un plus grand choix de gomme à prix plus intéressant.

Sensations

La première impression au volant de la Yaris TS est fantastique. La voiture est vivante, dégage beaucoup de sensations, se laisse emmener facilement. Elle manque un peu de puissance, mais c'est pas grave je le savais quand je l'ai achetée. Cette Yaris TS est très stable, surtout avec les BAR avant et arrière que j'ai montées dessus. Elle est précise en entrée de courbe, et rentre là où je veux. Elle a un excellent freinage d'origine, facilement dosable et endurant.
Les pneus Goodyear Eagle F1 GSD2 ont apportés une accroche quasi parfaite à la route, ils chauffent rapidement et accrochent parfaitement sur sol sec ou mouillé. Par contre en utilisation très sportive, la voiture manque de motricité en réaccélération en sortie de courbe. Les pneus glissent très facilement, et du coup ne place pas la puissance au sol pour ressortir rapidement. Je pense que les amortisseurs de série sont trop souples pour cet exercice et qu'il faut les changer pour mieux utiliser le potentiel de cette petite voiture.
En tout cas, c'est un régal de la conduire sur routes sinueuses et sans longue ligne droite, car c'est sur ce genre de terrain qu'elle est très amusante. La voiture avale le 0-100 km/h en 9,1s, l'accélération est encore assez rapide jusqu'à 120 km/h, et après au dessus c'est bien plus long à venir. Mais je le rappelle elle n'a que 105 ch et c'est une boite courte, donc elle est excellente dans son segment d'utilisation.