Mon avis sur la Leoncino 500 de 2024

Introduction

J'ai la Leoncino 500 depuis février 2024 à fin mai 2025, on a parcouru 7.400 km avec. Elle a été mise en circulation en février 2024. Je l'ai acheté neuve. Je l'utilise essentiellement en balade en duo. Elle est de couleur grise. Elle a comme équipements et options : ABS Prise USB Top-case Shad SH47 et support top-case Valises Shad SH23 et support valises 3p Clé commune au top-case et aux valises Protège-mains noirs Protège radiateur Leoncino Réhausseurs de guidon 30 mm en hauteur et 25 mm vers pilote

Sensations, duo et confort

Après un essai de 30 mn au guidon d'une Leoncino d'occasion, j'ai craqué pour sa bouille attachante et le plaisir de conduite qu'elle m'a procurée contre toute attente. Du coup, j'en ai acheté une neuve.

Coté moteur, le couple et la puissance jusqu'à 5.000 rpm sont très similaires à ce que j'avais avec la V-Strom 650. J'en demande pas plus, c'est ce dont j'ai besoin.
Coté freins, les étriers radiaux devant freinent forts, mais sont parfaitement dosables. A l'arrière, ça ralentit très légèrement la moto et ça me va comme ça.
L'embrayage n'est pas assisté, pourtant les vitesses passent très facilement. Juste la mise au point mort et un poil récalcitrante, mais je vais m'y faire. Pour ma passagère, ce passage de vitesse est beaucoup plus doux que sur la V-Strom et la Z900 RS, elle trouve ça vraiment agréable car elle ne ressent aucun à-coups.

La fourche avant est réglable en détente, et j'ai dû refaire le réglage car les 2 cotés n'étaient pas réglés avec la même dureté. J'ai mis 1 tour sur les 2 proposés et cela me convient très bien.
L'amortisseur arrière est réglable en compression via une molette très accessible. Après 2.000 km, on commence à sentir que le réglage fait son effet. Après avoir réglé au plus mou au début, j'avais durci à 2 tours du maximum après 1.500 km parcourrus. Ca permet d'être plus précis en passage en courbe avec changement d'angle et ça me convient mieux comme cla.
Les comodos tombent bien sous les mains, les infos sont correctement lisibles sur l'écran digital. Bref, c'est du classique et ça fonctionne correctement.

La selle est plutôt ferme pour le conducteur mais pas forcément désagréable. Sur sortie de plus de 250 kms, il faut faire des pauses régulières car la selle est un peu ferme, mais pas forcément inconfortable. Pour le duo, la selle passager et un peu courte (peu de place entre le pilote et le top-case), mais vu le gabarit de ma passagère ça ne lui pose pas de problème. De plus l'assise est plus moelleuse, assez large et la position des repose-pieds est bien confortable pour elle. Pour elle aussi, c'est un peu ferme, donc les pauses régulières sont les bienvenues.

Le plus étonnant est son comportement. En effet, elle est vraiment très agréable à emmener, elle enchaine les virages avec beaucoup d'agilité et les ronds points me permettent de racler le cales-pieds malgré que je sois en rodage.
Une fois le rodage terminé, les montées de régime moteur jusqu'à 9.000 rpm se font de façon très linéaires, et l'accélerateur est parfaitement dosable. Cela permet d'enchainer de longues courbes en 2ème avec juste un dosage sur l'accélérateur pour être dans le régime optimimal. C'est assez jouissif.

La cerise sur le gateau, c'est le son que procure ce bicylindre. Le son de l'échappement d'origine est tout simplement envoutant, légèrement rauque et prend du coffre quand on monte dans les tours. C'est un vrai plaisir pour les oreilles.

Coté compteur, les km/h affichés sont optimistes. Il affiche plus de 10% d'écart par rapport à mon GPS.
Pour régler cela, j'ai trouvé une procédure sur le net. Il faut appuyer sur les 2 boutons du compteur en même temps, puis allumer le contact. Quand apparaît le code CCC---, il faut appuyer sur le bouton de droite pour changer la valeur du champ qui clignotte et celui de gauche pour changer de champ. Pour valider la saisie, il faut rester appuyer sur le bouton de gauche.
Après plusieurs essais, j'ai donc choisi le code CCC123, puis remplacer la valeur d'origine qui est de 0680 par 0720. Cette correction me permet d'être plus précis sur la vitesse affichée, sans dégrader de trop les kilomètres parcours. Affiche 84 km/h au compteur pour 80 km/h au GPS et 125 km parcourus pour 130 km au GPS.

Pneus

Elle est équipée de 2 Pirelli Angel GT neufs en 120/70 ZR17 - M/C 58W et 160/60 ZR17 - M/C 69W.
Comme beaucoup de pneus maintenant, l'accroche sur sec et mouillé est très bonne. Je les trouve vraiment agréables, ils chauffent vite et me mettent en confiance sur l'angle, même sur route mouillée.
Utilisé sur routes de campagne en mode balade et en duo (80 kg pilote + 50 kg passager équipés), je suis un peu déçu par la longévité du pneu arrière. A 6.800 km il doit être changer, j'espérais en faire au moins 10.000 km.
Par contre, j'ai adoré ce pneu, il enroule bien, comme le T31, donne un très bon ressenti de la route et des limites. Son profil arrondi correspond parfaitement à ma façon de rouler, ce pneu est une belle découverte.

Du coup, j'ai fait monter un Bridgestone T31 à l'arrière, histoire de revenir à un pneu connu et de voir s'il tient plus longtamps que l'Anget GT. Il a un profil bien arrondi qui rend la moto très maniable. La tenue de route sur sec, comme sur mouillé est très bonne.

Bilan sur la longévité des pneus utilisés :