Comportement et confort du Z 900 RS de 2020

Mon avis Amortisseur Pneus

Comportement et confort

Pour le comportement, alors là elle est bluffante. La prise d'angle est vraiment facile, elle se place en courbe avec précision, elle enroule à merveille. Le guidon aide à la manoeuvre. La tenue de route, malgré les GPR 300, est impressionnante sur sec. En rodage, il reste juste 2mm de bande de peur alors que je n'ai pas dépassé les 5.000 rpm. C'est extrêmement prometteur.
Le moteur est très souple et reprend sur des régimes bas sans rechigner. Du coup certains virages que je passais en 3ème avec la Bandit sont pris en 5ème avec la RS. Incroyable, c'est du pur bonheur de douceur et de facilité.
Ma passagère est très bien installée, elle trouve la position encore plus confortable que sur le Bandit. Ces jambes sont aussi droites que si elle était assise sur une chaise, elle adore. Coté sensation, elle adore aussi, comme avec la Bandit.

Coté selle, Elle n'est pas si mal que ça pour une selle d'origine, mais la mousse reste assez dure et au bout de 250 km, ça devient difficile de continuer de rouler. Et l'entre jambe est un peu large coté conducteur donc fatigue quand on pose les pieds au sol.
Donc, on décide de la modifier pour la rendre plus confortable et en profiter pour lui donner un peu plus de caché. Je suis retourné chez NMB Design à Nice, car la selle du Bandit nous a donné entière satisfaction. Comme la dernière fois, on va sur place et on choisit ce que l'on veut faire de la selle et il nous conseille sur comment réaliser la chose. Une fois d'accord sur le résultat voulu et le tarif, il demonte la selle, la prépare grossièrement et nous fait faire des essais dynamiques avec cette selle et différentes correctes suite à nos commentaires. Une fois que ça nous convient, il garde la selle et la moto une semaine pour qu'il puisse peaufiner la selle et les ajustements sur la moto.
Pour le coté conducteur, la mousse d'origine est creusée de 2 cm et réhaussée de 3 cm avec une mousse confortable et résistant sur le long terme. Ca me convenait sur la Bandit, je fais donc faire la même chose sur la Z 900 RS. Et on rabote un peu la largeur de l'entre jambe pour que je pose les pieds au sol sans que le rebord de selle me gêne. C'est plus confortable et donne la sensation que la selle est moins haute car les pieds touchent le sol plus facilement.
Pour le coté passager, il rajoute 2 cm de mousse confortable sur la mousse d'origine. Cela permettra d'épaissir la selle car d'origine la mousse est très fine à l'arrière. Il élargit aussi l'assise car elle est un peu trop étroite et comme il y a les valises, ça ne cassera pas la ligne de la selle sur la moto. Cela devrait donner bien plus de confort à ma passagère.
Pour le coté esthétique, on garde le design d'origine. La selle est un peu plus haute et n'a plus de sangle au milieu. Le tissu est en imitation cuir noire légèrement brillant et avec un grain légèrement rétro. On garde les boudins au milieu sur toutes la longueur et les surpiqures des boudins sont noires. On fait la double surpiqure sous la place du passager qui revient sur le dessus à l'arrière de la selle comme sur la selle d'origine. Une surpiqure est blanche et l'autre jaune, comme les bandes sur le réservoir. Le logo Kawasaki est surpiqué à l'arrière de la selle en couleur grise comme ceux du réservoir.

D'abord le coté esthétique, la nouvelle selle est très réussie. Le faux cuir est vraiment joli avec un léger aspect rétro. Les surpiqûres blanches et jaunes allègent le design. Et les noires sur les boudins sont bien réussies. Enfin le logo "Kawasaki" derrière finit parfaitement le style de cette selle.
Coté confort, elle est vraiment beaucoup plus confortable une fois refaite. L'assise arrière est plus large, mieux rembourrée, le tout avec une mousse moelleuse à souhait. A l'avant c'est pareil sauf que la largeur reste reste la même que d'origine pour avoir les pieds qui touchent bien le sol. Malgré le cm de plus sur l'assise avant, je n'ai pas de soucis pour poser mes pieds par terre avec mon 175 cm. Et avec le temps, la mousse s'affaisse un peu pour redevenir comme celle d'origine.
Par contre, le guidon est un peu trop bas, je me retrouve en léger appui sur les poignets. Mais surtout, j'ai le dos légèrement légèrement vouté, ce qui est fatiguant quand les kilomètres s'accumulent. Donc, je change le réglage en le tournant vers l'avant afin de le remonter. Et là, la position de conduite redevient plus droite et plus confortable, mais il manque un chouillat de hauteur. Rien de trop dérangeant, mais ça se sent tout de même.

Au final, je décide d'acheter des réhausseurs de guidon de 25 mm. Et en les mettant en place, je décide de soulever un peu plus le guidon pour être le plus droit et donc le plus confortable possible. Au final, j'ai vraiment une position qui me permet d'enchaîner les kilomètres sans fatigue au niveau du dos et des épaules.

Je règle la garde du levier de frein arrière afin de le rendre mordant dès qu'on appuie sur la pédale, car d'origine il ne se passe presque rien si on n'appuie pas quasi à fond sur la pédale. J'ai besoin de sentir mon frein arrière ralentir la moto dès que je pose mon pied dessus afin d'assoir la moto en entrée de virage. Et avec le nouveau réglage c'est impeccable, pas trop mordant mais on sent bien la moto ralentir.

J'ai aussi fait modifier la longueur de la béquille latérale car d'origine elle est un poil trop longue, et la moto reste trop droite à mon goût. Dès que le devers n'est pas parfait, je n'arrive pas à la stabiliser car elle ne prend pas assez d'angle. J'ai donc fait raccourcir cette béquille de 1 cm pour qu'elle prenne un peu plus d'angle, et cela suffit à ce que l'appui soit davantage sécurisé.