Mon avis sur ma la C-HR Hybride RC18 122H Design

Introduction

Nous avons la C-HR Hybride RC18 122H Design d'octobre 2022 à février 2023, nous avons parcouru 8.500 km avec. Achetée d'occasion, elle est juillet 2019 et avait 47.577 km au compteur. C'est un moteur hybride (thermique essence et électrique) qui développe 122 ch. Elle est de couleur blanc et noir. La finition Design est équipée de série : Climatisation automatique bi-zones Siège conducteur chauffant avec réglage en hauteur manuel et réglage lombaire électrique Siège passager chauffant Système d’ouverture et de démarrage sans clé "Smart Entry & Start" Capteurs de pluie et de luminosité Régulateur de vitesse adaptatif et limiteur de vitesse Reconnaissance panneaux de signalisation Système avancé de détection d'obstacles Système de détection de somnolence Système de prévention des collisions Caméra de recul Ciel de toit noir Détecteur de sous-gonflage des roues Radio CD MP3 avec commandes au volant et prise USB avec 6 haut parleurs Volant multi-fonctions en cuir et réglable en hauteur et profondeur Jantes alliage 18" Rétroviseur intérieur électrochrome Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et qui se rabattent électriquement 4 vitres électriques Vitres arrière surteintées Feux de jour à LED Antibrouillards avant et arrière Systèmes de contrôle de stabilité (VSC) et de motricité (TRC) Aide au démarrage en côte Console centrale noir laqué Accoudoir central Elle a en option : Peinture blanc nacré Tapis de coffre en caoutchouc Protection de seuil de coffre Toyota en alu brossé Kit galette de secours complet dans le coffre

Sensations

La voiture dégage une bonne finition intérieure. Les commandes au volant sont faciles à prendre en main. La position de conduite est bonne, l'accélérateur est un poil trop sur la droite mais ça ne gêne pas vraiment.
La voiture a un comprtement assez dynamique pour un SUV. PAr rapport à notre ancienne 2008, ça semble prendre un peu moins de roulis en courbe. Les pneus 18" y sont ce"rtainement pour quelque chose.
Coté moteur, c'est vraiment silencieux, beaucoup plus que sur l'Auris HSD de première génération que nous avions eu il y a quelques années. A l'accélération le moteur mouline toujours mais le bruit semble moins présent dans l'habitacle.
Coté confort, là aussi c'est pas mal du tout, on est bien tenu dans les sièges et le fait qu'ils soient chauffant offre un agrément bien plaisant.
Coté freinage, il y a toujours les 2 modes bien distincts. Sur pression douce de la pédale, ce n'est pas les disques de frein qui sont sollicités, mais le système qui produit de l'électricité. Cela ralentit bien la voiture et n'use donc pas les plaquettes et disques. Puis, quand on attaque plus sur la pédale alors les freins se mettent en action et freinent vraiment fort.

Pneus

La taille d'origine des pneus de la C-HR est de 225/50 R18 99W. A l'achat, il y a 2 pneus Michelin Primacy 3 en 99W quasi neufs à l'arrière et 2 Continental PremiumContact 6 en 95V à mi-usure à l'avant.
Les pneus taille basse permettent de rendre la voiture un peu plus dynamique que ceux sur jantes 17". Cela donne une bonne sensation en courbe car la voiture est stable et précise.

Budget

	Consommation moyenne : * de 4,6 l, sur trajet roulant sur route avec un peu de ville en saison chaude. * de 5,6 l, sur autoroute entre Aix en Provence - Toulouse - Angers, donc sans dénivelé aux vitesses autorisées et en saison chaude. * de 6,2 l, sur autoroute entre Angers - Clermont Ferrand - Aix en Provence, donc avec dénivelé aux vitesses autorisées et en saison chaude.
	Au niveau pneus, un train de Michelin Primacy 3 en 225/50 R18 99W monté coûte 360€.
	J'ai assuré la C-HR aux Tiers avec vol à la Macif. Pour la période Avril 2022 / Avril 2023, avec un coefficient de 050, j'ai payé 206 €. En changeant de département, la cotisation est passée à 196 €.