Mon avis sur ma Yaris II D-4D 90ch

Introduction

Nous avons eu la Yaris II D-4D 90ch Confort Pack Millénium FAP de avril 2011 à août 2011. Achetée d'occasion, elle était novembre 2010 et avait 2.191 km au compteur et nous avons parcouru 11.000 km avec. C'est un moteur turbo diesel de 1,4l qui développe 90 ch. Elle était de couleur gris atlas. Elle était équipée de série : Climatisation automatique Radio CD avec commandes au volant Système de téléphonie Bluetooth avec commandes au volant Antibrouillards avant et arrière Vitres avant et rétroviseurs extérieurs électriques Réglage en hauteur du siège conducteur Volant gainé de cuir réglable en hauteur et profondeur Ordinateur de bord multifonctions Compteurs analogiques Fermeture centralisée avec commande à distance Elle avait en option : Tapis de sol spécial Yaris Kit sécurité

Sensations

La position de conduite est très agréable. Le volant étant réglage en hauteur et en profondeur, cela permet de trouver une position idéal pour conduire. J'aime le coté souple de la boite de vitesse et des commandes. J'adore la douceur de l'embrayage qui contrairement au Rav4 est très facile à doser.

Pour le confort c'est pas mal non plus. J'ai fait un Paris-Maison, soit presque 900km, sans m'arrêter et aucun soucis de dos ou autres courbatures dues au trajet. Et ce malgré une seule pose de 20 minutes en tout et pour tout.

Pour le rangement, il y a plusieurs boites à gants assez grandes. 2 devant le passager, ainsi qu'un tiroir sous son siège et 2 plus petites devant le conducteur. C'est bien pratique.

Concernant le moteur, il y a un trou entre 1500rpm et 2300rpm qui est assez déroutant. Quand on relance, il faut vraiment que le moteur soit au dessus de 2300rpm pour qu'il accélère vraiment, sinon il est très creux et empêche même le dépassement d'autres voitures si on n'a pas rétrogradé préalablement. Ce moteur n'est donc pas une foudre de guerre, mais il reste suffisant pour l'utilisation prévue du véhicule.

Coté châssis, ce n'est pas génial non plus, les amortisseurs sont assez raides. Du coup, en courbe sur route bosselée la voiture sautille. Mais quand on roule à des vitesses "normales", rien à redire. Elle passe les courbes sans rechigner et sans surprendre.

Pour les freins, c'est pareil, ils manquent d'endurance en attaquant, mais en condition normale pas de soucis. Peut être qu'un peu plus de mordant aurait été la bienvenue sur route de montagne, mais là encore rien d'alarmant.

Bref, pour moi c'est une vrai Toyota "nouvelle génération". C'est à dire, faite pour rouler normalement, avec un coté onctueux à souhait, du confort, un bon feeling. Mais un chassis et un moteur qui ne donne pas envie d'attaquer. Par contre, question espace à vivre, confort et souplesse des commandes, la Yaris est excellente et cela efface tous les autres petits défauts qu'elle peut avoir.

Pneus

La taille d'origine des pneus est de 185/60 R15 84H. A l'achat, il y a des Continental Eco Contact 3. Ces pneus sont très sains, accrochent bien la route et ne couinent pas. La tenue de route est très bonne sur sec et sur mouillé. C'est vraiment un très bon compromis pour tout type de temps et de route. Par contre, les pneus avant s'usent beaucoup trop rapidement. A 8.400 km, ils sont morts.

J'ai monté 2 Federal SS-657 pour les remplacer. Sur le sec, ils sont plutôt pas mal. Il y a moins d'effet de frottement au sol et la voiture est plus directive en courbe. Je suis plutôt bluffé car vu le prix, je m'attendais à moins bon comme pneus. Cette bonne impression est confirmée sur le mouillé aussi. Le pneu est vraiment bien adapté à la Yaris, je le recommande chaudement. Après 4.000 km, l'usure semble bien mieux contenue qu'avec les Continental Eco Contact 3.

Budget

	Consommation moyenne entre 4,8l en balade tranquille et 5,3l au quotidien.
	Au niveau pneus, un train de BF Goodrich g-Grip en 185/60 R15 84H coûte 130€.
	J'ai assuré la Yaris TS aux Tiers à la Macif. Pour la période Avril 2011 / Avril 2012, avec un coefficient de 050, j'ai payé 146€.