Mon avis sur ma Yaris TS

Introduction

Nous avons eu la Yaris TS de juillet 2008 à novembre 2010 et nous avons parcouru 44.219 km avec. C'est un moteur essence de 1,5l atmosphérique qui développe 105 ch. Elle me sert pour aller bosser tous les jours, donc roule beaucoup sur routes de montagne. Elle est bleue, c'est une 3 portes et elle a becquet Toyota Sport monté dessus.

Sensations

C'est une voiture très agréable à conduire. On est bien installé dans le fauteuil bacquet, mais avec le temps, il s'affaisse et le dossier se creuse et le rend moins confortable. La position est un peu haute pour une sportive. Les pédales tombent facilement sous les pieds et le levier de vitesse est ferme mais précis.

La voiture a deux comportements distinct. Sous les 4000rpm, elle est plutôt souple et roule tranquillement, très pratique en ville dans la circulation ou pour balader paisiblement. Par contre de 4000 rpm à 6500 rpm, le moteur a une accélération très franche et ça devient super amusant de la conduire, très agréable sur route montagneuse et sur circuit.

La tenue de route est bien correcte. Le chassis est assez rigide et précis. Le train avant suit la trajectoire imposée sans soucis. Par contre, elle manque un peu de motricité et devient un peu sous-vireuse sur de grosses accélérations en courbe. Le freinage est très puissant et facilement dosable. Les amortisseurs sont un poil trop souples et la voiture bouge un peu sur les gros freinages avec des mises en appui rapide. Mais franchement, au quotidien et en conduite rapide (pas sportive), ça ne pose aucun problème. On ressent se transfert de masse uniquement sur un pilotage très appuyé, avec gros freinages et coup de volant rapide pour entrer en courbe ou dans les gauche-droites car la masse passe d'un coté vers l'autre, et le mouvement est bien perceptible.

Après avoir rajouter une barre anti-rapprochement avant et arrière, le comportement de la voiture a beaucoup changé. Elle est plus précise. Cela permet de rentrer bien plus fort dans les virages et la tenue de route est bien meilleure. La voiture reste bien en appui et n'a quasiment plus de roulis. En contrepartie, elle part plus facilement de l'arrière lorsque l'on freine fort en entrant dans une courbe où que la vitesse est un peu trop excessive. En contrepartie, elle est plus nerveuse dans son comportement. Dans les virages, la voiture est plus sèche, ce qui est plus désagréable pour les passagers. Cette modification n'est utile que pour une conduite sportive, mais change complément le comportement de la voiture en mieux.

Au niveau vision nocturne, suite à la vente de la Clubman, j'ai monté les ampoules H4 Philips X-trem Power sur la Yaris. L'éclairage est devenu nettement plus puissant, on voit mieux sur les cotés et le faisceau porte plus loin devant la voiture. C'est nettement plus agréable lorsque l'on roule sur les routes de montagne la nuit.

Comme j'ai maintenant une voiture dédiée au circuit, j'ai retiré les barres anti-rapprochement avant et arrière afin de rendre la voiture plus souple, ce qui est bien appréciable au quotidien. Elle redevient plus citadine dans son usage. Elle est donc toute d'origine sauf le filtre à air K&N lavable dans la boite d'origine.

Pneus

La taille d'origine des pneus est de 185/55 R15 V.

A l'achat, il y avait des Bridgestone RE040 à l'avant et des Michelins Pilot Exalto 2 à l'arrière.
Les RE040 devant sont des pneus avec une gomme assez dures. Ils tiennent très bien la route, mais en mode "grosse attaque", ils glissent pas mal. Par conséquent, ils rendent la voiture sous-vireuse et cela engendre un manque de motricité en sortie de virages serrés.
Les PE2 derrière, par contre, ne souffrent d'aucune critique. Ils accrochent parfaitement et je ne les ai jamais pris à défaut. Peut être qu'avec un train avant plus accrocheur se serait différent, mais je n'ai pas pu tester à cause d'une crevaison et un changement prématuré de ces pneus.

Du coup, j'ai monté 4 Goodyear Eagle F1 GSD2, et là franchement c'est les meilleurs pneus que j'ai pu tester. Ils chauffent très rapidement, ils ont un tenue de route exceptionnelle aussi bien sur sec que sur mouillé. Le grip est impeccable sur route de montagne comme sur circuit. Je gonfle mes pneus avant à 2,5 et mes pneus arrières à 2,3. Ainsi, j'obtiens le meilleur compromis pour qu'ils ne s'écrasent pas trop et qu'ils glissent pas trop. Du coup, la tenue de route est vraiment très bonne, avec une voiture qui manque un poil de motricité en sortie de courbe. Ils auront fait 20.031 km à l'avant et 25.041 km à l'arrière et un peu de circuit bien sur.

Les GSD2 sont remplacés par les pneus qu'il y a sur la CRX. C'est à dire 2 Toyo T1R et 2 Bridgestone Potenza en 195/50 R15 V, le tout monté sur des jantes alu BSA très jolies.

Après quelques milliers de kilomètres faits avec les Toyo T1R, je les trouve bien moins sécurisant que les GSD2. En fait, les T1R tiennent très bien sur le sec, mais les flacs sont beaucoup trop souples et le pneu s'écrase dès qu'on attaque un peu. Sur mouillé, ils glissent pas mal. Et au final, je n'arrive pas à trouver une pression de pneus qui me permette d'avoir un ressenti parfait en toute circonstance. Pour moi le GSD2 reste le pneu de référence pour la Yaris TS.

Budget

	Consommation moyenne 6,4l.
	Au niveau pneus, un train de Goodyear GSD2 en 185/55 R15 V coûte 190€.
	J'ai assuré la Yaris TS aux Tiers à la Macif. Pour la période Avril 2008 / Avril 2009, avec un coefficient de 050, j'ai payé 236€. Pour la période Avril 2009 / Avril 2010, avec un coefficient de 050, j'ai payé 238€. Pour la période Avril 2010 / Avril 2011, avec un coefficient de 050, j'ai payé 234€.