Mon avis sur la GSXR 600

Introduction

J'ai eu une GSXR 600 de juillet 2005 à juillet 2006. J'ai parcouru environ 6.000 kms avec, essentiellement sur piste. C'est un modèle 2001, équipée d'un poly complet homologué route, préparée piste et elle est bleue. C'est le premier modèle de GSXR à injection. Je l'ai achetée d'occasion et elle avait 22.386 kms, et aucun entretien à faire. Je l'utilise en usage mixte balade/piste. C'est une moto très sportive. Je l'ai achetée car j'adore faire de la piste et c'est la moto idéale pour ce genre de pratique. Cette moto a une maniabilité extraordinaire, un moteur de feu, un freinage et une tenue de route excellente, et elle est très légère.

Sensations

J'utilise la moto que pour la balade et la piste, très rarement pour aller travailler. C'est ma première sportive et je suis époustouflé pour cette moto. Même au niveau du confort, je n'en reviens pas, je fais des 400 kms sans avoir ni mal aux fesses, ni au dos. Je m'entendais à avoir mal partout à cause de la position portée sur les poignets, mais pas du tout. Je suis mieux installé sur le Gex que sur la Fazer, qui l'aurait cru !!
Elle a une accélération démoniaque, accentué par le G-Pack qui donne la puissante plus tôt sur le 2ième et 3ième rapport. Elle a un freinage très puissant, mais il reste facilement dosable. Elle est très légère, seulement 163kg à vide et 193kg, il me semble, avec les pleins fait.
En ville, ce n'est vraiment pas extra, elle n'est pas très maniable et surtout elle chauffe un peu plus.
Sur route, alors là on arrive sur une aire de jeux qui lui plait davantage. Elle est souple entre 4.000 tr/mn et 8.000 tr/mn ce qui permet de balader tranquillement et d'enchaîner les virages sur des rythmes très grisants. Tout semble facile alors. Et puis on dépasse les 8.000 tr/mn pour aller à la zone rouge à 14.000 tr/mn, et là le diable de moteur pousse très très fort, c'est quasiment inexploitable sur routes car les virages arrivent tellement vite qu'on n'a pas le temps de les voir passer. En 3ième, à 13.000 tr/mn, je suis à 170km/h, en 4ième en bout de ligne droite du circuit du Luc, je suis à environ 210km/h, et je n'ai pas pu regarder le compte tour car il y a un gros freinage à faire.
La piste, alors là c'est son territoire. En fait, plus on va vite et plus elle est à l'aise. Le moteur est vraiment démoniaque quand on est dans les hauts régimes (au dessus de 9.000 tr/min). Elle pousse vraiment très fort. Elle est aussi très précise sur l'angle. Elle se dirige facilement. Le freinage n'est pas en reste non plus. Bref, c'est une véritable arme de guerre.
Une chose aussi qui m'a frappé, c'est le changement de selle. En effet, quand j'ai acheté le GSXR, il était équipée d'une selle creusée de 4 ou 5 cm. Et bien la position de conduite s'en trouve vraiment changée (on est un peu plus droit sur la moto) et le confort est bien meilleur. En remettant la selle d'origine, la position est plus en appuie sur les poignets, et c'est bien mieux pour la piste, mais sur route je préfère la selle creusée.
J'ai mis le silencieux d'origine à la place de l'Arrow carbone non homologué, car la police est de plus en plus à l'affût de ce genre d'effraction dans notre région. Et finalement je trouve que c'est plus joli et au niveau son il y a peu de différence...

Tenue de route

Il faut d'abord dire que les amortisseurs et les ressorts de fourche sont des Ohlins et ils sont réglés pour une utilisation piste. Il y a aussi un amortisseur de direction. Par conséquent, la moto est réglée plutôt "dure". Donc sur les tronçons de route en très bon état, la moto accroche vraiment très bien la route. Par contre, quand la route se dégrade, elle saute pas mal, mais ne m'empêche pas de rouler aux vitesses habituelles, c'est juste le confort qui en prend un coup.
C'est la première sportive que j'ai, et franchement c'est bluffant de voir à quel point ça tient la route. Quelque soit l'angle et la vitesse, la moto est collée au sol. Les enchaînements de virages se prennent avec une facilité déconcertante. La moto est vive et précise, il suffit de pencher pour qu'elle se place là où on l'a décidé.
En utilisation sur route, elle est géniale. Plus tu roules vite et plus elle te montres à quel point elle peut tout faire. Par contre, en ville c'est l'enfer, ce n'est vraiment pas fait pour cet usage.
Je dirais quand même que je suis content d'avoir cette moto maintenant et pas quelques années avant. J'aurais fini par me tuer avec un engin aussi puissant, vif, performant... Je pense qu'il faut arriver à garder la tête froide sur ce genre de moto pour ne pas dépasser les limites du pilote et faire une grosse faute. La moto sait tout faire, mais celui qui est dessus n'a pas forcément les mêmes qualités.
Attention !! Engin à ne pas mettre dans toutes les mains.
J'avais un réglage pour la piste qui me réussit très bien quand je tourne sur circuit. Mais je voulais trouver un réglage plus "mou", car quand la route est défoncée, mon dos en prennait un coup. Après 5 ou 6 essais différents, j'ai fini par trouvé un réglage qui me convienne. Et bien en faisant ces essais, je me suis aperçu aussi d'un autre truc. Mes D207 était gonflés en 2,1 AV et 2,1 AR, et je roule toujours comme ça sur route car je trouve un meilleur feeling quand il fait 27°C.... Mais en ramollissant les ressorts, j'ai trouvé les pneus trop dégonflés. Il a fallu que je les mette en 2.2 AV et 2.5 AR pour retrouver le feeling que j'aime. Comme quoi, en ce qui me concerne, je ne gonfle pas les pneus de la même façon si je change les réglages d'amortissement de la moto.

Pneus

Sur la GSXR, la taille d'origine des pneus est de 120/60-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière.
Sur la mienne, il y a un 120/70-17 à l'avant, ce qui rend la moto plus stable mais moins agile. La plupart des pilotes pistes conseillent ce changement de taille.
Quand je l'ai acheté, il y avait des Pirelli Drago Evo à mi-usure, ils accrochent parfaitement la route, quelque soit son état.
J'ai fait monté des D207 car la piste reprend, et les Evo étaient quasi en fin de vie. Personnellement, je trouve les D207 extras et très sécurisant. J'ai un meilleur feeling. Il chauffe rapidement, s'use uniformément. C'est celui que je préfère.
Après 8 journées et environ 3400 kms de piste et de route, les pneus sont au témoins d'usure. Il pourrait faire encore une journée de piste sans problème. Alors là, je suis franchement surpris, car sur le Fazer au bout de 3 journées les mêmes pneus été morts.
Les remplaçants de ces pneus sont les Pirelli SC1 à l'avant et SC2 à l'arrière. Après par 50km de petite route, avec mon réglage "souple", histoire de les roder, la première chose qui frappe, c'est la différence de forme de pneus entre les SC1/2 (plutot rond) et les D207 (plutot pointu). La moto enroule bien mieux, et donne envie de prendre plus d'angle qu'avec les D207...
Quand ils ont été chauds et rodés (30 km plus tard en fait), j'ai remis mon réglage "piste", et j'ai pris d'avantage d'angle en roulant un peu plus vite. Et bien je n'ai qu'une chose à dire : C'est de la balle ces pneus !! Ils semblent mieux tenir partout, ils me donnent une confiance incroyable sur l'angle, et j'adore la façon qu'ils ont d'enrouler sur la route... Bref les premiers kilomètres sont très prometteurs. Vivement les essais sur piste.

Budget

	Consommation moyenne sur route 6,2l en conduite "balade" et 7,0l en conduite "sport". Je passe donc en réserve à environ 210 kms parcourus.
	Consommation moyenne sur piste environ 10l
	Au niveau pneus, pour une monte de Dunlop D207 (AV + AR), il faut compter environ 320€ montés
	Pour faire de la piste, il faut s'inscrire dans un club Moto si on fait du circuit régulièrement, la cotisation coûte 30€
	Pour faire de la piste, il est conseillé d'avoir une licence F.F.M d'entrainement : N.E.T. Pour la saison 2005, j'ai payé 80€ Pour la saison 2006, j'ai payé 90€
	Une journée sur le circuit du Luc via les Motos Clubs coûte entre 75€ et 90€
	J'ai assuré le GSXR aux Tiers. Et je suis à la Macif car il pratique des prix particulièrement intéressants pour les motards. Pour la période Avril 2005 / Avril 2006, avec un coefficient de 050, j'ai payé 177€. Pour la période Avril 2006 / Avril 2007, avec un coefficient de 050, j'ai payé 177€.