Mon avis sur le Hornet 600 N

Introduction

J'ai eu une Hornet 600 de juillet 2006 à juillet 2007. J'ai parcouru environ 5.500 kms avec, à moitié en balade avec ma femme en mode tranquillou et l'autre moitié sur piste. Elle a été mise en circulation en 2003 mais c'est un modèle 2002 et elle est bleue. Je l'ai achetée d'occasion et elle a 17.080 kms. La révision des 18.000 km vient d'être faite chez Honda. Mais vu que je fais de la piste, j'ai décidé de changer les ressorts de fourche, j'ai fait mettre des durites avias, j'ai fait faire une vidange de liquide de refroidissement, j'ai fait mettre des clignotants arrières plus voyant et j'ai acheté une selle confort pour les balades. Je l'utilise en usage mixte balade/piste. Après un an passé avec un GSXR 600, je suis content de revenir à une moto plus polyvalente. Elle permet de faire un peu de piste, tout en étant moins précise et rapide que le GSXR. Mais surtout elle permet aussi de refaire de la balade, notamment en duo, avec une position bien plus confortable.

Sensations

C'est une moto vraiment impressionnante et extraordinaire. On peut rouler façon GT sans dépasser les 8.000 tr/mn ou alors façon sportive au dessus des 8.000 tr/mn. Elle tient la route quelque soit la vitesse et l'angle pris. Elle freine très fort. J'adore les pif paf car on peut la jeter d'un coté puis de l'autre sans aucun soucis, elle répond toujours présente.
Le train avant est moins précis que sur une sportive, mais cela procure plus de sensation, et je préfère comme ça. Avec des ressorts de fourche hyperpro, l'avant a retrouvé de la rigidité et de la précision, par contre il faut appuyer d'avantage sur le guidon pour lui imposer une trajectoire.
La maniabilité et l'agilité sont extraordinaires, c'est le paradis. Je me sens vraiment beaucoup plus à l'aise sur le Hornet que sur le GSXR.
Le fait d'avoir enlevé une dent au pignon de sortie de boite, à combler le manque d'accélération caractéristique des Hornet 600 avant les 7500tr. J'ai ensuite monté une couronne de 45 au lieu de celle de 42 d'origine. J'ai donc maintenant une démultiplication de 14*45. Donc c'est plus nerveux dès les bas-régimes, du coup la moto repart dès que je sollicite l'accélérateur. Elle est moins rapide en vitesse de pointe mais les accélérations sont beaucoup plus franches, c'est un vrai bonheur. Les compteurs, par contre, sont faussés. En effet, ils sont branchés sur l'axe de sortie de boite de la moto. En ayant changée la démultiplication, j'ai faussé de 14,8% l'affichage de ma vitesse et de mes kilomètres. Par conséquent quand le compteur affiche 130 km/h, je suis réellement à 110,76 km/h et quand le compteur kilomètrique affiche 1000m parcourru, en fait j'en ait réellement fait 852m.

Duo

Ma femme m'a souvent demandé de rouler plus vite avec mon ancienne Hornet, car elle adore les sensations que cela lui donne.
Elle est bien installée et apprécie la position sur la selle. Elle se sent vraiment en sécurité, même quand on penche beaucoup dans les courbes.
De toutes les motos que j'ai eu, c'est bien la Hornet qu'elle a préféré que ce soit au niveau sensation ou position de l'assise et des jambes. Bref, on est enfin revenu à une moto qui nous convienne parfaitement à tous les deux.
Par contre, elle trouve la selle d'origine trop dure, tout comme moi d'ailleurs quand on roule en duo. Au bout de une heure de roulage, on a les fesses engourdies, et c'est franchement très désagréable. Pour solutionner le problème je viens d'acheter une selle confort.
Cette selle est une Top Sellerie, elle offre une assise bien plus moelleuse. Lors des sorties en duo, nous appréçions ce confort qui repousse le fourmillement au niveau des fesses de plusieurs centaines de kilomètres. On peut rouler sur des distances bien plus longues sans avoir à faire de pose car on est très bien installé.

Pneus

Sur le Hornet, la taille d'origine des pneus est de 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière.
Il y a un train de Pilot Road dessus qui ont 17.000 kms et sont à peine à mi-usure. Et oui, l'ancien proprio était plutôt du genre très calme au guidon de la moto.
Je n'aime pas trop ces pneus car ils sont très durs et longs à chauffer. Ils tiennent correctement la route en mode balade tranquille, mais dès qu'on commence à prendre beaucoup d'angle à grande vitesse, ils se mettent à glisser gentillement. Et dès que l'on arsouille ou que l'état de la route est bosselée, alors ils glissent énormément. En fait, il ne faut pas les brusquer, ils sont fait pour tenir la moto à des rythmes tranquilles et ont une longévité incroyablement longue. Mais je ne pourrais pas aller sur piste avec ces pneus, il faudra que je les change avant octobre, car je reprendrai la piste à ce moment là.
J'ai monté un train complet de Michelin Pilot Power. C'est vraiment un pneu dont le profil me convient parfaitement, il est légèrement pointu, donc la moto est assez vive à mettre sur l'angle. La gomme est tendre, donc elle chauffe vite et colle parfaitement au bitume, mais je pense qu'ils doivent s'user vite. Après 1.700 km d'utilisation route/piste, dont 3 journées de piste, les pneus sont assez usés sur les bords et les bandes de roulement sont quasiment neuves. Ils tiennent très bien la route et la piste, se sont de très bons pneus.
Je viens de faire un échange de pneus avec l'ancien proprio du Hornet qui m'avait racheté mon GSXR. Je viens donc de faire monter des Pirelli SuperCorsa en SC1 à l'avant et SC2 à l'arrière. Ils ont 2000km, mais, seul la bande de roulement est un peu usé. Les bords sont neufs. C'est pneus donnent une excellente sensation et un retour d'information incroyable. Ils sont très tendres est devraient s'user très vite, mais sur piste ça va être un vrai régal.

Budget

	Consommation moyenne sur route 6,0l en mode balade tranquille et 6,3l en mode balade rapide. Sur route, la consommation mini constatée est de 5,7l et maxi 6,5l. Je passe donc en réserve entre 185 km et 215 km parcourus.
	Consommation moyenne sur piste environ 9,7l
	Au niveau pneus, pour une monte de Bridgestone BT014 ou Michelin Pilot Power (AV + AR), il faut compter environ 350€ montés hors promo
	J'ai assuré le Hornet aux Tiers à la Macif. Pour la période Avril 2006 / Avril 2007, avec un coefficient de 050, j'ai payé 144€. Pour la période Avril 2007 / Avril 2008, avec un coefficient de 050, j'ai payé 125€.