Mon avis sur le Hornet 600 de 2008

Introduction

J'ai eu la Hornet 2008 de mars 2018 à août 2018, et on a parcouru 5.000 km avec. Elle a été mise en circulation en août 2008 et elle est noire Pearl Nightstar. Je l'ai achetée d'occasion et elle a 45.069 kms. Les vidanges ont été faites par l'ancien proprio et j'ai des factures révisions plus compliquées. Je l'utilise en usage uniquement pour la balade.. Après 10 ans d'arrêt de la moto, je reprends avec cette Hornet car j'ai envie de rouler de nouveau en 2 roues. Adorant les anciens Hornets, quand Honda avait annoncé la sortie cette nouvelle génération, elle m'a tout de suite plu et j'en révais à l'époque (2007). Et là, j'ai eu l'occasion de trouver ce modèle avec ABS qui m'a fait de l'oeil, et j'ai craqué. J'ai donc acheté ce Hornet 600 et elle a comme équipement : ABS Silencieux Ixil Hyperlow Tampons Topblock Boucle arrière noire Saute-vent Givi - Retiré de la moto car pas très joli

Sensations

Après 10 ans d'arrêt de la moto, le retour au guidon de ce Hornet de 2008 est un vrai plaisir. La position de conduite est vraiment très agréable, ni trop sur l'avant ni trop droit. Toutes les commandes sont faciles d'accès. Et les leviers sont réglables.
L'embrayage est souple et la commande boite de vitesse est précise et facile à manoeuvrer. Les freins sont très progressifs et facilement dosables. Par contre, la moto est ferme, sur long trajet, ça risque d'être inconfortable.
Comparé à la Hornet 2002 que j'avais eu à l'époque, ce Hornet 2008 a un moteur plus plein dans les bas régimes, elle permet d'enrouler facilement en roulant entre 3000 et 6000 rpm sans soucis. Pas besoin de changer la démultiplication comme j'avais fait sur l'autre à l'époque, sauf pour avoir encore plus de reprise à bas régime et eviter de rétrograder aussi souvent. A voir lors du prochain changement de kit chaine.
Globalement, le comportement de la moto est vraiment extra, car elle enroule à merveille, on sent qu'elle est légère et très agile c'est un vrai régal de la mettre sur l'angle. J'ai pris énormément de plaisir à ressortir en moto.

Après plusieurs balades, j'ai un peu mal aux fesses après 45mn de roulage car les amortisseurs et la selle qui sont assez durs. Je décide de changer le réglage de l'amortisseur arrière pour corriger cela. Je le passe au 2ème cran (au lieu du 3ème sur 7) pour assouplir un peu et c'est vraiment bien mieux en duo et en solo, elle encaisse beaucoup mieux les imperfections de la route en pompant davantage. Par contre, l'avant n'est pas modifiable et c'est dommage car il tape pas mal dès que la route devient mauvaise. Mais l'équilibre est bien meilleur comme cela, pour balader tranquillement en solo ou duo. Après le changement de selle, je tiens 1h15 avant d'avoir mal aux fesses, c'est mieux mais pas autant que j'espérais.
Au final, la moto est extrêmement maniable et légère. M'amorti est vraiment trop typé sport et ça cogne de trop pour moi maintenant. J'aimerais quelque chose de plus doux, qui encaisse mieux les défauts de la route et nous permette de pouvoir rouler 400 km dans la jounée car là c'est vraiment trop fatiguant. On tient 250 km si le goudron est bon, et 200 km seulement si il est plutôt abimé. Au delà, la balade est vraiment trop fatiguante (et oui, on a vieilli).

Duo et confort

C'est un retour à la moto après quasi 15 ans d'arrêt pour mon épouse, qui appréhendait un peu de remonter en selle. Après seulement quelques kilomètres, elle a retrouvé les mêmes sensations que sur l'ancien Hornet. La moto lui convient, elle la trouve sympa et rassurante. La position est bonne. Par contre, la selle glisse et ça la gêne un peu car elle part d'avant en arrière malgré qu'elle se tient à moi. De plus, l'assise est un peu large et lui fait un peu mal derrièe les cuisses sur longs trajets.
Pour ma part, seul ou en duo, le comportement de la moto est tout aussi bon et plaisant. Je ne fais pas vraiment la différence.

Coté confort, je décide de faire faire une selle sur mesure à un sellier par chez moi. Il va retravailler toute la selle en fonction de ma demande et de notre utilisation.
Le pilote a un meilleur calage à l'avant pour éviter de se sentir descendre vers le réservoir au freinage. A l'arrière, le mur est avancé à 2-3 cm derrière la position de conduite. Il y a 2,5 cm de mousse confort rajouté à la mousse d'origine retravaillée. La position du dos est meilleure et moins en tension, et le pilote bouge quasi plus de la position de pilotage.
Sur la partie arrière, comme le mur est rapproché du pilote, la position du passager est avancé. Le bord de la selle est affinée, afin d'être moins large et de ne pas faire appui sur les cuisses du passager. Le fessier est légèrement taillé dans les 2,5 cm de mousse confort rajoutée à la mousse d'origine. Le passager est mieux tenu en position, sans glisser en avant et en arrière lors des phases d'accélération et de freinage.
Le tout est recouvert d'un vynil noir ressemblant à celui d'origine, mais il est davantage anti-dérapant. Il n'y a pas de surpiqûre, ni de logo sur la selle. Elle reste sobre comme celle d'origine.
Pour ma passagèren c'est le jour et la nuit, elle n'a plus mal aux fesses, elle ne bouge quasiment plus sur les accélérations et freinages. Bref, c'est vraiment extrêment plus agréable pour elle. De mon coté, c'est plus mitigé, le confort de la mousse aide à mieux encaisser les petites imperfections de la route, mais j'ai les fesses engourdies plus rapidement que j'espérais. J'ai changé le réglage du guidon en l'orientant plus sur l'avant, afin d'améliorer ma position et gagner en confort de selle. C'est bien mieux mais pas aussi parfait que j'aurais aimé. Globalement, le fait de refaire la selle l'améliore grandement sur le confort de la mousse et la position de la passagère, c'est moins flagrant sur la position du pilote.

Pneus

Sur le Hornet, la taille d'origine des pneus est de 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière. Il y a des Michelin Pilot Power montés dessus et ils sont à mi-usure, je pense.
Rien à dire sur ces pneus, ils accrochent très bien au bitume sur sec et leur profil me convient parfaitement, elle s'inscrit très bien sur l'angle. Après vérification de la pression, je me suis aperçu qu'il manquait 0,5 sur les 2 pneus. J'ai donc mis 2,5 à l'avant et 2,8 à l'arrière. Du coup, la mise sur l'angle est bien plus facile, il faut moins forcer sur le guidon. Par conséquent, la moto enroule beaucoup plus facilement, c'est un vrai régal. Après 3.500 km ils sont mort tous les 2, mais ils n'étaient pas vraiment neufs à l'achat de la moto.
J'ai fait monté des Dunlop Roadsmart 2 à la place. C'est donc un profil sport-touring, car j'aimerai qu'ils durent plus longtemps. Après quelques sorties, le profil est plus rond que les Pilot Sport. Du coup, il faut forcer un peu plus pour l'inscrire en courbe, mais une fois le virage déclenché, l'arrondi du pneu fait que la prise d'angle est plus constante et plus "ronde". J'aime bien cette sensation. Et sur route humide, ils m'ont mis en confiance, j'ai pu rouler normalement sans mauvaise sensations ou surprises.

Budget

	Consommation moyenne sur route 4,3l en mode balade en duo tranquille et 4,8l en mode balade rapide. Sur route, la consommation mini constatée est de 4,0l. Quand la dernière barre se met à clignoter vers les 260-270 km parcourus, il reste 7l dans le réservoir qui fait 19l.
	Au niveau pneus, pour une monte de Michelin Pilot Power 2 CT (AV + AR), il faut compter environ 80€ l'avant et 102€ l'arrière hors pause
	J'ai assuré le Hornet aux Tiers à AMV. Pour la période mars 2018 / mars 2019, avec un coefficient de 050, j'ai payé 145€.