Mon avis sur la CRX ED9

Introduction

J'ai eu la CRX ED9 (moteur D16A9) de janvier 2010 à février 2012 et j'ai parcouru 9.000 km avec. Achetée d'occasion, elle est de juillet 1990 et elle avait 171.325 km au compteur. C'est un moteur essence de 1,6l atmosphérique qui développe 130 ch. Elle me sert pour aller m'amuser sur circuit avec Gilles. Elle est repeinte en bleue, c'est une coupée 3 portes avec beaucoup d'options dédiées à la piste et pour la recherche de puissance et de stabilité.

Sensations

La première impression est : waouh, ça pousse cette voiture. C'est incroyable la patate qu'elle a. Et puis, comme la puce est reprogrammée, le compte-tours monte à 8000rpm, et ça, c'est carrément grisant, car de 5000 à 8000 rpm on ressent bien la puissance arriver très rapidement.

En fait, c'est une sensation bizarre de conduire une voiture comme celle-ci. Il n'y a aucune assistance (ni ABS, ni direction assistée, ni rien d'autre). Du coup, on ressent plus les choses quand on est au volant. Notamment, au niveau de la direction, c'est bien plus directif et rapide, et le ressenti est bien meilleur. On place la voiture en courbe exactement où l'on veut. Mais il faut conduire avec beaucoup de douceur et ne pas faire n'importe quoi.

Le freinage d'origine avec des plaquettes quelconque sur route semble correct et la pédale est bien dosable. La voiture est très stable sur le sec. Les amortisseurs sont durs, du coup la voiture est bien collée au sol. Par contre, il vaut mieux éviter de freiner en courbe car là, c'est glisse de l'arrière assurée. Après un essai sur piste, on voit que le moteur est très vaillant, de ce coté là, aucune déception, elle ne demande qu'à prendre les tours. Par contre, les freins n'ont pas tenu la distance, il manque de mordant et surtout d'endurance. Après 10-15 minutes les plaquettes fument et ne freinent quasiment plus du tout. Ces plaquettes sans marque n'auront pas tenu plus d'une journée de piste. Les amortos semblent utilisables pour l'instant en l'état. Les pneus sont corrects pour une journée de prise en main de l'auto.

On a refait une journée avec des pneus semi-slick Fédéral SS 595 Racing et des plaquettes ferodo DS2500. C'est carrément mieux. Les Federal ont une accroche sur sec impeccable et très maîtrisable, la voiture est rivée au sol. Et les plaquettes ont bien plus de mordant et d'endurance que celles "no name" que l'on avait avant. Du coup, les chronos descendent de 2 secondes au tour au Luc. C'est pas mal du tout, mais en fin de journée les freinages commençaient à devenir un peu limite, il faut qu'on passe à plus puissant pour que se soit parfait.

Le frein d'Integra Type R / Rover MG ZR160 + plaquettes Carbonne Lorraine RC6 est installé, et le freinage a totalement changé. Il y a un mordant hallucinant. Il faut vraiment bien doser la pédale de frein sinon le blocage de roue est inévitable. C'est carrément incroyable comme on peut freiner tard avec un tel équipement. Au Sambuc au bout de la ligne droite on freine au bout de la ligne droite au panneau des 50m au lieu de la chicane qui est à 70m environ. La voiture reste maitrisable sans soucis, et sur route le freinage se dose aussi très facilement, il faut juste faire attention aux freinages d'urgence.

Après le montage des amortisseurs Koni + coilovers + triangles supérieurs avant réglables + géométrie complète refaite, la voiture est complément différente. La voiture est rivée au sol, elle ne prend plus beaucoup de roulis. La vitesse en courbe est du coup franchement plus élevée. Par contre, la voiture est assez dure au niveau amortissement ce qui rend la conduite quotidienne assez désagréable, mais ce n'est pas son but premier. Verdict le resultat des amortos et nouveaux réglagles est une très bonne chose pour le comportement de la voiture sur circuit.

Après avoir changé la puce pour une de type Joss, mis de nouvelles cosses batterie et nettoyé le filtre à air, la voiture semble avoir retrouvé une vigueur dans les hauts régimes qu'elle n'avait plus. Arrivé à 6.000 rpm la poussée devient encore plus franche, et monte très vite à 7.800 rpm (rupteur). A voir après une journée de circuit, si ça se confirme...

Pneus

La monte de pneu actuelle pour la route est en 195/50 R15, il y a des Bridgestone Potenza a l'avant et des Toyo T1R à l'arrière. Sur sec, aucun soucis ils accrochent bien et sont assez réactifs. Par contre, sur le mouillé, les Toyo glissent énormément, donc la voiture se met en travers trop facilement.

Pour la piste, on a des Federal SS 595 Racing en 195/50 R15 qui sont fabuleux sur le sec comme sur la piste humide (pas encore testé sous la pluie). Ils accrochent parfaitement, décrochent progressivement ce qui permet de bien gérer la situation.

Par contre, avec les amortisseurs d'origine avec ressorts courts, on abîme les flancs de ces pneus bien trop vite pour pouvoir juger de leur longévité. Avec les Koni, les pneus s'usent quand même beaucoup plus à plat. Après avoir fait des essais de réglagles des amortisseurs, il semblerait qu'on ait trouvé, un réglage qui use moins les bords qu'avant.

Bilan sur les semi-slick pour rouler sur piste :
* Le Federal RS 595 Racing : très bon pneu sur sec à condition que la température ambiante ne soit pas supérieur à 20-25°. Au delà de ça ils se détruisent très vite, glissent énormément et j'avais plus de feeling avec. Sinon en dessous de 20°, c'est un pneu précis, qui répond très bien à la demande malgré des flancs un peu trop mou qui s'usent trop vite. Au niveau longévité, il serait bien si les flancs tenait plus longtemps, du coup obligé de le changer malgré une bande de roulement encore bonne. Pas testé sous la pluie ni le mouillé.
* Le Toyo R888 GG (médium) : C'est comme le RS595 Racing mais en mieux, les flancs sont plus durs, l'accrochent est encore meilleure et la tenue dans le temps s'en ressent. Il supporte des températures plus chaudes aussi que le RSR. Pour moi, la différence de prix entre les pneus est rattrapée par la longévité donc à choisir je préfère le R888.

Vin883 les place dans l'ordre suivant : Yoko A048 - Toyo R888 - Kumho V700 - Toyo R1R - Fédéral RSR - Yoko AD08 - Hankook RS2 Z212...

Budget

	Consommation moyenne 8,8l sur route et 20,0l sur circuit.
	J'ai assuré la CRX aux Tiers chez MMA pour 5.000km/an. Pour la période janvier 2010 / janvier 2011, avec un coefficient de 050, j'ai payé 274€ Pour la période janvier 2011 / janvier 2012, avec un coefficient de 050, j'ai payé 305€
	Ensuite, j'ai assuré la CRX aux Tiers chez Clavel Assurances, kilomètrage illimité et bris de glace compris (pas comme MMA). Pour la période janvier 2012 / janvier 2013, avec un coefficient de 050, j'ai payé 129€