La préparation de la CRX ED9
Préparations effectuées
Octobre 2011
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Achat d'un embrayage Exedy stage 1.
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Inversion des pneus de gauche à droite.
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Montage d'une puce type Joss à la place de la Piv Evo II, afin de récupérer un peu de reprise à mi-régime et surtout pour avoir les codes erreurs qui s'affichent si nécessaire.
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Août 2011
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Montage des nouveaux disques de frein avant EBC.
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Juillet 2011
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Démontage de console centrale et mise en place des commandes de chauffage dans la boite à gants.
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Achat d'un pont court (arbre secondaire + courronne) de EC9 avec boite de type L3. La démul passe de 3,888 à 4,250.
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Montage de plaques de carlènes pour finir les contres-portes et ne pas laisser la tôle à nu.
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Avril 2011
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Allègement de la voiture :
Suppression moquette à l'avant : gain de 4,1 kg
Suppression garnitures de portes : gain de 5,2 kg
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Mars 2011
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Révision annuelle de la voiture.
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Montage du camber kit Revo Technica stage 2 + amortisseurs Koni avec coilover + silent-blocs de bras arrière + rallonge du filetage des tirants de chasse afin de pouvoir affiner le réglage.
Résultat de la géométrie :
Carrossage : AvG -0,05° / AvD -0,20° / ArG -0,54° / ArD -1,34°
Pince/Ouverture : AvG +0,15° / AvD +0,16° / ArG +0,09° / ArD +0,09°
Chasse : AvG +3,49° / AvD +3,36°
Recul : Av -0,08° / Ar -0,01°
Parallèlisme total : Av +0,31° / Ar +0,18°
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Montage de 4 pneus Federal SS 595 Racing neufs sur les jantes BSA.
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Janvier 2011
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Achat d'occasion d'amortisseurs Koni avec ressort et coilovers. Possibilité de régler les amortos en hauteur et en dureté.
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Commande des camber kit Revo Technica stage 2 avant. Possibilité de régler le carrossage avant.
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Commande des gros silent-blocs de bras arrière chez Honda.
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Décembre 2010
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Suppression de tous les fils électriques rajoutés ne servant à rien et rebranchement d'un fil quasi coupé au niveau de l'ECU.
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Août 2010
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Achat de 5 pneus semi-slick Fédéral SS 595 RS-R en 195/50 R15. Quatre pour plus tard et un pour remplacer celui qui est à la structure métallique. On en profite pour inverser les 3 pneus encore bon de gauche à droite.
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Juin 2010
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Démontage du mécanisme de toit ouvrant et remontage que de la tôle de toit avec pates de fixation et joint silicone spécial colle de hublot de bateau. Gain de poids d'environ 10kg, et surtout gain de 3-4cm de hauteur dans l'habitacle.
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Démontage du compte-tour FK et essaie de montage du manomètre Zenky, mais le mano ne marche pas donc je l'ai retiré. Au final il y a pleins de fils électriques que j'ai isolés mais qui trainent derrière les compteurs.
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Avril 2010
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Montage du kit de frein 280mm avec vidange du liquide de freins (Yacco 90R) et plaquettes Carbonne Lorraine RC6 + Géométrie complète.
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Remplacement de l'allumeur de type TD03U.
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Révision comprenant une vidange Yacco 500VX 10W40 + filtre à huile, vidange du liquide de refroidissement, 4 bougies irridium BKR6EIX11.
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Mars 2010
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Achat d'un allumeur neuf de tyoe TD03U car le notre commence à donner des signes de faiblesse.
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Février 2010
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Essai des 4 jantes Targa 15" de la Yaris TS sur l'ED9. Validé : on pourra monter des pneus piste sur ce jeu de jantes.
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Réservation d'un kit comprenant des fusées avant de CRX EE8 + disques avants de Rover en 280mm et les étriers d'Integra + plaquettes avants Carbonne Lorraine RC6 (réf : 4044) à mi-usure, pour remplacer le système d'origine en 242mm qui manque cruellement de mordant et d'endurance. On récupera ce kit début mars.
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Commande de plaquettes avant Ferodo DS2500 pour les freins d'origine afin de tenir avant la pose du kit de frein.
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Refixation correcte du bacquet.
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Achat de 4 pneus semi-slick Fédéral SS 595 Racing en 195/50 R15 et ils sont montés sur les jantes Targa.
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Démontage du ciel de toit pour essayer de gagner de l'espace en hauteur, mais le mécanisme du toit ouvrant gêne toujours.
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Janvier 2010
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Achat et montage d'un bacquet Sparco Evo 2 Plus noir
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Achat et montage d'un volant plat OMP Asso en cuir noir.
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Vidage de la partie arrière de l'ED9. Banquette + montants arrière + montants coffre retirés.
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Liste des pièces déjà montées lors de l'achat
Cette voiture étant dédiée à la piste, mais homologuée route, nous l'avons choisie déjà bien équipée.
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CAI tenzo R
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ECU Piv EVO II
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Short shift Tenzo R
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Collecteur inox
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Silencieux Remus double sorties
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Amortisseurs d'origine avec ressorts courts
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Barre anti rapprochement supérieure à l'avant
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Barre anti rapprochement inférieure à l'arrière
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Disques de frein changés (marque non connue)
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Durites avia avant et arrière
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Bacquet de très petite taille
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Harnais Sparco 3 pts avec fourreau Tenzo R
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Mano voltmetre Zenki
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Compte tour FK (car celui d'origine ne marche pas tout le temps)
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Volant Isota
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Jantes alu BSA en 15"
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