Mon avis sur le F 800 R de 2015

Introduction

J'ai eu la F 800 R 2015 d'août 2018 jusqu'à fin mars 2019, et j'ai parcouru 6.500 km avec. Elle a été mise en circulation en juin 2015 et elle est blanche et noire. Je l'ai achetée d'occasion et elle a 20.767 kms. Les vidanges ont été faites chez BMW par l'ancien proprio. Je l'utilise en usage uniquement pour la balade. Elle a comme équipement de série : ABS Amortisseur de direction Leviers de frein et d'embrayage réglables Et en option : Pack dynamique Clignotants à LED Feu arrière à LED Sabot moteur Garniture de siège passager à la couleur du véhicule Pack confort Poignées chauffantes Ordinateur de bord Béquille centrale Porte-bagage Support de valises Prise électrique Pack sécurité Système antipatinage ASC Suspension à réglage électronique ESA Contrôle de la pression des pneus RDC Capot de selle passager dans la teinte de la moto Selle BMW confort rehaussée à 820 mm (revendue) et selle d'origine à 790 mm Réhausseur de guidon (+35 mm) Saute vent transparent BMW

Sensations, duo et confort

Après 5 mois en Hornet et 5.000 km parcourus, j'ai décidé de changer pour quelque chose de plus coupleux et surtout de plus confortable. Mon choix s'est porté au final sur la F 800 R. Après un essai, je pense qu'elle correspond à ce que je cherche. Comparé à la Hornet, elle est aussi légère et maniable, et niveau couple et confort c'est le jour et la nuit.
La position de conduite est plus typée trail, surtout avec les réhausseurs de guidon de 35mm. Les jambes ne sont pas trop repliées. Toutes les commandes tombent facilement sous les mains. Et les rétroviseurs offrent une bonne vision.
Coté tenue de route, la moto enroule facilement les virages que je sois seul ou en duo. Le freinage est bon avec un mordant certains, mais très facilement dosable. C'est un régal. Elle est un peu lourde en courbe et il faut tirer sur le guidon pour la positionnner là où l'on veut qu'elle aille. On prend vite l'habitude, mais c'est assez marqué par rapport à la Hornet qui entre en courbe juste en suivant le regard.
Coté confort, je suis un peu déçu du confort de la selle. J'attendais bien plus de confort que ce qu'elle propose. Au bout de 50 km, je commence à avoir besoin de bouger dessus.
Par contre coté amortisseur, c'est franchement très bon. Ils encaissent les irrégularités de la route, sans jamais taper dans les vertèbres, et ça c'est vraiment très plaisant sur les longues balades. En plus, ils sont réglables avec un bouton au guidon qui permet d'avoir 3 réglages différents et on ressent bien la différence suivant le mode utilisé.
En mode confort, ça pompe un peu, c'est très souple, utilisable sur route extrêmement dégradée, mais globalement, je ne l'utilise que très rarement.
Le mode normal est pas mal du tout, c'est le bon compromis entre le confort et la précision. J'utilise ce mode en duo quand on balade tranquillement et aussi en solo au quotidien pour aller au boulot. Ca passe bien partout, ça enroule sur la route sans soucis, les imperfections de la route sont bien encaissées.
Le mode sport apporte une précision en courbe qui permet de moins tirer sur le guidon pour la placer, elle est plus directive et tout ça sans dégrader de trop le confort. Finalement, en solo quand je veux m'amuser c'est le mode parfait, mais en duo aussi en roulant normalement ce mode permet de bien prendre les courbes sans devoir toujours la pousser et c'est vraiment très agréable.
Pour parfaire tout cela, on peut régler la contrainte de l'amortisseur arrière avec une molette facile d'accès et facile à manipuler.
Coté moteur, le bi-cylindre est incroyable, il reprend dès les bas régimes et vibrent très peu, c'est assez bluffant. L'accélération est assez franche dès 2000 rpm et montre bien jusqu'à 4000 rpm, c'est la plage d'utilsation que j'en ai quasi tout le temps. Quand je veux accélérer plus fort ça reprend bien mais il y a un creux vers 4500 rpm et il faut attendre les 5500 rpm pour que ça relance franchement. C'est un peu bizarre, mais pas franchement gênant.
Pour les manoeuvres à l'arrêt, elle est peinible, le rayon de braquage est vraiment trop court et en manoeuvrant à basse vitesse la moto à tendance à tomber, donc elle est dure à tenir. Malgré un poids plumes de 200 kg avec les pleins, on dirait qu'on a affaire à une moto de 275 kg sur ces manoeuvres. Comme je dois la garer tous les jours en la manipulant dans ces conditions, et que je finis cette manoeuvre en la reculant moteur arrêté, c'est vraiment insupportable.
Donc globalement, c'est une moto bien plus adaptée à mes attentes et à ma façon de rouler que la Hornet. Les amortisseurs sont vraiment le gros atout de cette machine, la tenue de route est excellente malgré qu'il faille emmener la moto au guidon. Son défaut, c'est la selle. j'ai testé la selle normale BMW, la selle haute et confort BMW et une selle personnalisée, mais aucune ne m'a permis de rouler plus de 100 km sans faire une pause lors de nos sorties en duo. Tout comme la Hornet précédente, je n'arrive pas à trouver mon bonheur dans ce domaine.

Pneus

Sur le F800 R, la taille d'origine des pneus est de 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière. Il y a 2 pneus Michelin Pilot Power 3 à changer tout de suite car ils sont au témoin d'usure sur la bande de roulement et quasi neuf sur les bords. Ca n'empêche pas de rouler en attendant que les nouveaux pneus arrivent, mais la mise sur l'angle est marquée car il y a une bosse sur le coté, entre la bande usée et le bord neuf. Du coup, la mise sur l'angle est bizarre, car il faut passer cette bosse et on dirait que la moto tombe d'un coup.
J'ai choisi des Michelin Road 2, c'est donc un profil sport-touring, car j'aimerai qu'ils durent plus longtemps que le profil sport. Dès les premiers kilomètres, on ressent une énorme différence avec les anciens pneus. L'accroche est excellente, le profil du Michelin me convient parfaitement, la moto s'inscrit en courbe de façon rapide et précise. Et ils accrochent très bien sur sec, quelque soit la température testée (de -2° à 32°). De plus, ils sont aussi très sécurisant sur sol mouillé, voire trempé. C'est un vrai régal.
Après 4.000 km, le pneu avant change de feeling et donne la sensation de "tomber" puis d'accrocher de nouveau. Le profil en V du pneu est donc accentué après ces kilomètres déjà parcourus. On s'y habitue vite et il n'y a pas de soucis de tenue de route, mais cette sensation est un peu surprenante quand on prend de l'angle.
Après 6.500 km, les pneus sont en fin de vie et la tenue de route est toujours aussi bonne. J'en suis extrêmement content.

Budget

	Consommation moyenne sur route 4,2l en mode balade en duo tranquille et 4,7 l en allant au travail.
	Au niveau pneus, pour une monte de Michelin Pilot Power 2 CT (AV + AR), il faut compter environ 80€ l'avant et 102€ l'arrière hors pause
	J'ai assuré la moto aux Tiers chez AMV. Pour la période mars 2018 / mars 2019, avec un coefficient de 050, j'ai payé 163€. Pour la période mars 2019 / mars 2020, avec un coefficient de 050, j'ai payé 167€.