Mon avis sur le Z 900 RS de 2020

Confort Amortisseur Pneus

Présentation

J'ai la Z 900 RS de juin 2020 à juin 2023, on a parcouru 27.718 km avec. Achetée neuve en cadeau pour mes 50 ans, elle a 4 ans de garantie et d'assistance. Je l'utilise essentiellement en balades en duo et à de très rares occasions pour aller au boulot.

Elle a comme équipements de série :

ABS Anti patinage KTRC (Kawasaki Traction Control) 2 réglages et déconnectable Embrayage Assist & Slipper Freins avants radiaux

Elle a en option :

Béquille centrale Kawasaki Poignées chauffantes TechnoGlobe Gold Valises Shad SH23 avec support 3P system Réhausseurs de guidon 25 mm Béquille latérale raccourcie de 1 cm

Vie à bord

Après plus d'un an et 18.000 km passés sur la Bandit 1250 S, j'ai craqué pour cette Z 900 RS qui me fait de l'oeil depuis sa sortie en 2018. Elle est tout simplement magnifique. On revient au roadster simple avec phare rond, selle plate, guidon haut, du couple à bas et moyens régimes et de la puissance (juste ce qu'il faut, mais pas trop). Cet hiver, j'avais pu la tester seul sur route humide, et je m'étais dit qu'elle serait la remplaçante de la Bandit. Et puis, après avoir vendu la CB 650 F pour n'avoir qu'une seule moto de nouveau, nous sommes retournés essayer cette RS avec madame, pour voir si elle était toujours aussi prometteuse. L'essai a été très concluant pour nous deux et j'ai craqué.

Côté esthétique, c'est la plus belle moto que j'ai vue depuis bien longtemps. J'aime ses formes simples et arrondies, et aussi la selle plate bi-place comme avant. L'assise de la selle est un peu haute sur le papier avec ses 835 mm, mais mes pieds sont quasiment à plat au sol malgré mon 1m75. C'est un poil large à l'entre jambes, c'est pour ça que ça semble haut. La position de conduite est très agréable, les jambes ne sont pas trop pliées et le buste est très légèrement en appui sur les bras. Le réglage d'origine des suspensions est typé confort. En solo, c'est quand même assez joueur et bien calibré, le coté sportif se sent bien et la moto reste vive en courbe. En duo, c'est plus confort et un peu moins vif. C'est vraiment sympa ce double comportement.

Coté moteur, il pousse tranquillement, mais avec énergie, sous les 5.000 rpm, et au delà c'est bien plus sportif. Le comportement en courbe est excellent, la moto se place sur l'angle sans soucis. Le guidon bien large permet de bien ressentir la trajectoire et d'inscrire la moto facilement sur l'angle. Et les freins sont très puissants, on sent la modernité des freins radiaux par rapport à ceux classiques du Bandit.

Coté affichage, il y a deux compteurs ronds à aiguilles, j'aurais aimé un affichage de la vitesse numérique en plus, mais je ferai sans. Entre les deux compteurs, il y a un écran avec toutes les infos classiques jauge essence et température moteur, conso moyenne et instantanée, autonomie restante, température extérieure, 2 trip et rapport engagé. Sur le guidon, on a deux commande permettant de changer l'affichage de ces valeurs. Il y a aussi un autre bouton pour changer le réglage du KTRC, c'est l'anti-patinage (déconnecté, mode normal et mode pluie sans glisse).

L'embrayage est actionné par câble, comme l'accélérateur d'ailleurs, mais il est assisté pour être plus souple. Cet embrayage est assez déroutant, je ne suis pas vraiment fan, j'aurais préféré un classique. Du coup, je tombe sur des points morts entre la 4 et la 5 et aussi entre la 5 et la 6. Mais avec le temps, je m'y habitue. Il faut passer les vitesses de façon plus ferme. C'est vraiment le seul point négatif à mes yeux sur cette moto.
Après la première révision, un réglage de la tension de l'embrayage fait qu'il devient plus souple et je n'ai plus de faux point mort entre 2 vitesses.

L'autre point un peu bizarre et la montée en régime du moteur quand il est froid. Il dépasse les 2.500 rpm au point mort. En fait c'est pour répondre à la norme EURO 5 qu'un tel réglage a été mis en place.
Sur le modèle 2021, la cartographie a été modifiée afin que la montée en régime ne dépasse pas les 1.800 à 2.000 rpm à froid. Mon concessionnaire me l'a mise en place à la révision des 12.000 km et c'est bien mieux comme ça. Il en a aussi profiter pour régler le régime de ralenti à chaud car il était à 900 rpm au lieu de 1.050 rpm. Ca évite les coupures de moteurs quand on rétrograde pour s'arrêter.

Budget

	La consommation moyenne est de 4,6l en mode balade en duo tranquille.
	Au niveau pneus, hors pause, en novembre 2021 : Michelin Pilot Road 5 avant 115 € et arrière 151 €. Bridgestone T32 avant 110 € et arrière 142 €. Metzeler Roadtec 01 SE avant 120 € et arrière 148 €. Dunlop Roadsmart 3 avant 105 € et arrière 152 €. Dunlop TT100 GP 3 avant 95 € et arrière 155 €. Pirelli Angel GT 2 avant 120 € et arrière 151 €.
	J'ai assuré la moto aux Tiers + vol à la Macif. Pour la période avril 2020 / avril 2021, avec un coefficient de 050, j'ai payé 352 €. Pour la période avril 2021 / avril 2022, avec un coefficient de 050, j'ai payé 357 €. En changeant de département, la cotisation est passée à 236 €. Pour la période avril 2022 / avril 2023, avec un coefficient de 050, j'ai payé 242 €. En changeant de département, la cotisation est passée à 142 €. Pour la période avril 2023 / avril 2024, avec un coefficient de 050, j'ai payé 147 €.