Mon avis sur la CB 500 N

Introduction

J'ai eu une Honda CB 500 de novembre 2002 à avril 2005. J'ai parcouru 20.000 kms avec. C'est un modèle 97 avec freins à disque à l'arrière et elle est verte. Je l'ai achetée d'occasion et elle avait 32.000 kms, et aucun frais d'entretien à prévoir. J'ai juste rajouté un top case Shad 29. Je pense que cette moto cache bien son jeu. En effet, elle fait 58 cv au vilbrequin et 54 cv délivrés à la roue arrière. C'est, certes, pas énorme, mais suffisant pour avoir de bonnes sensations. N'existait-t'il pas une CB Cup ?? Entre novembre 2002 et décembre 2004, j'ai déjà parcouru plus de 17.000 kms avec mon CB sur route. Je l'ai utilisée la première année en alternance avec le KLE 500. A partir de décembre 2004, j'ai décidé de faire de la piste avec ce CB. Pour cela, j'ai fait évoluer l'équipement de la moto avec du matériel plus adapté à la piste. De décembre 2004 à février 2005, la moto aura un usage mixte route et piste. Et après février 2005, elle ne devrait plus faire que de la piste. Je l'ai finalement vendue en avril 2005 pour acheter le Fazer 600.

Sensations

Je faisais 45 kms par jour pour aller bosser, mais j'empruntais des routes roulantes, et je faisais très peu de ville. Je faisais régulièrement des balades le week-end ou à la pose repas avec les motards de Sophia. Et là franchement, si j'étais seul, je roulais plutôt fort, sinon en duo, je roulais vite mais sans plus.
En tout cas, j'ai été agréablement surpris, car je ne m'attendais pas à avoir une moto aussi polyvalente. En fait, je trouve qu'il y a 2 façons de rouler. Premièrement, tu roules entre 4000 tr/mn et 7000 tr/mn, la moto avance tranquillement, sans se trainer, mais avec beaucoup de douceur. Ca permet d'aller au boulot ou de faire de balade en profitant du paysage ... Deuxièmement tu roules de 7000 tr/mn à 10500 tr/mn, alors là le moteur s'emballe beaucoup plus et un coté sportif se dégage de la moto. C'est peut-être aussi lié au fait que si tu ne déhanches pas dans les virages dans ces régimes moteur tu racles les cale-pieds en permanence. En tout cas, on peut avancer très vite, et même suivre quelques sportives de plus grosses cylindrées, si la route est sinueuse. Evidement à partir du moment où il n'y a que des lignes droites, le manque de puissance se fait cruellement sentir.

De décembre 2004 à février 2005, la moto est préparée pour la piste, mais elle me servait toujours pour aller au boulot. Puis, à partir de février 2005, la moto ne me servait que quasiment sur la piste et pour me rendre au circuit.
C'est bien simple, avec les nouveaux pneus, amortisseurs, freins, kit chaîne, réglages moteur ... J'ai vraiment l'impression d'avoir une nouvelle moto. C'est beaucoup mieux partout. Plus d'accélération (pignon de 14 et réglages moteur), plus de freins (durite aviation et plaquettes racing), plus d'adhérence (pneus et amortos). Bref, tous ces changements apportent énormément au comportement de la moto, c'est le jour et la nuit entre avant et après la révision.
Sur le circuit du Luc, j'ai réussi à tourner en fin de ma première journée, en 1.24:713. Il faut savoir que pour rester dans la catégorie débutant, il faut tourner en plus de 1.25 et que la CB 500 ne dépasse pas les 150 km/h compteur, alors que les motos plus puissantes dépassent facilement les 200 km/h. Et la moto n'a jamais eu de perte d'adhérence, n'a jamais pompé, n'a jamais manqué de freins ... J'ai vraiment rouler à fond de mes moyens, sans réussir à mettre la moto en défaut. Bien sur, je suis loin d'être un bon pilote, et la progression dans ce domaine est encore longue, mais pour l'instant la moto correspond exactement à mes performances.
En résumé, même sur route, la moto est beaucoup plus saine. Elle tient bien mieux la route. Les amortos EMC réglés et les ressorts de fourche Hyperpro procurent des sensations bien meilleures, la moto ne saucissonne quasiment plus. Avec le guidon large, c'est très facile de faire pencher l'engin. C'est vraiment du pur bonheur que de rouler sur cette moto.

Tenue de route

La CB 500 tient très bien la route, les amortisseurs sont trop souples à mon goût, mais les roues collent bien au sol quelque soit l'état du terrain. On peut prendre beaucoup d'angle sans que la moto ne décroche. Par contre, les amortisseurs s'usent très rapidement.
Il est fortement conseillé par les CBistes de changer les amortisseurs arrières pour des adaptables (par exemple des Bitubo, EMC, Ohlins, Fournales, Ikon ou autres) au lieu de ceux d'origine. Car les adaptables sont plus rigides et donnent une meilleure tenue de route à la moto.
Le cadre lui, est en caoutchouc, on a l'impression en jetant la moto de gauche à droite, que le cadre se tord dans tous les sens (d'où l'importance d'avoir de bons amortisseurs). C'est un peu impressionnant au départ mais on s'y habitue vite.
Après avoir vidangé ma fourche avec de l'huile plus épaisse que celle d'origine (j'ai mis de la SAE20 au lieu de la SAE10 d'origine), la tenue de route a changé. En effet, le train avant est beaucoup plus précis et accroche mieux à la route. Mais c'est au détriment du confort car forcément maintenant la fourche est beaucoup plus ferme et c'est le corps qui encaisse davantage les aspérités de la route. Surtout pendant les 2000 kms après la vidange, après cela la fourche s'est un peu assouplie et c'est mieux au niveau confort (mais pas comme avec l'huile d'origine). En tout cas, je ne regrette pas ce changement d'huile, car cela s'accorde mieux avec ma façon de rouler.

Le montage de ressorts de fourche Hyperpro avec de l'huile SAE20 et des amortisseurs EMC à l'arrière changent complètement la tenue de route du CB. C'est beaucoup plus précis, les défauts de goudron sont absorbés par le nouveau système. Bref, je ne peux que recommander et préconiser ces changements.

Duo

Le duo n'est pas désagréable non plus, mais la selle manque de confort. Au bout d'une centaine de kilomètre, il faut commencer à faire des poses car on sent que les fourmis envahissent les fessiers. Ma femme trouve la position derrière assez bonne, pas de mal de dos après 300 bornes. Peut-être qu'une selle confort serait la bienvenue pour les longs trajets.
La moto a toujours du répondant. Le freinage et la tenue de route restent très corrects. Aucune mauvaise surprise de comportement ne vient troubler la balade. Et même j'ajouterais que je ne pensais pas que je puisse rouler aussi vite que ça à deux avec un 500. De toute façon c'est encore un point positif de cette moto.
Par contre, je n'ai pas fait de duo après la préparation.

Pneus

En ce qui concerne les pneumatiques, j'ai essayé différentes tailles et marques de pneus différentes :

Pour le pneu avant, la taille d'origine est 110/80-17. J'ai essayé un Bridgestone BT45 et un Dunlop GT501, et franchement les 2 sont très bien. La différence entre ces 2 pneus apparaît vers la fin de vie de ceux-ci. En effet, sur les 5.000 premiers kilomètres, je ne voyais pas vraiment de différence entre eux. Ils chauffaient rapidement, ils avaient une très bonne stabilité sur le sec quelque soit l'angle de la moto et l'état du terrain. Et sur sol mouillé, ils ne décrochaient pas intempestivement. Par contre, le BT45 a parcouru 3.300 kms de plus, et il s'est usé en escalier ce qui a dégradé petit à petit la tenue de route. Le GT501 a parcouru 5.000 kms de plus, mais il est resté constant en usure et en stabilité. Par conséquense, ma préférence va au Dunlop GT501. Au niveau longévite le BT45 a tenu 8.300km, et le GT501 a tenu 10.000km.

Pour le pneu arrière, la taille d'origine est 130/80-17. Quand j'ai acheté la moto le pneu était un Bridgestone BT45 de cette taille. J'avais un très bon ressenti de la moto, elle se mettait sur l'angle très facilement. Bref, j'en était très content. Quand il a fallu en changer, des motards avec qui je roule régulièrement m'ont conseillé d'essayer une monte en 140/70-17, qui procure une bande de roulement plus large en courbe (ce qui est mieux pour rouler de façon plutôt sportive, car ça facilite l'adhérence à la réaccélération en sortie de courbe), mais qui perd légèrement au niveau de facilité de la mise sur l'angle (on doit forcer un peu plus la moto à pencher). J'ai donc à nouveau choisi un BT45 de Bridgestone de taille 140/70-17, et j'en suis très content aussi. Sincèrement, je ne ressens pas vraiment de différence entre les 2 tailles. Au niveau longévite le 130/80-17 a tenu 7.600km, et le 140/70-17 a tenu 10.200km. J'ai remis un 140/70-17 car j'en suis très content.

Pour faire du circuit, il est fortement conseillé de mettre des pneus radiaux au lieu des diagonaux utilisés d'origine car ils offrent une meilleure adhérence au sol. Mais pour se faire, il faut utiliser des dimensions différentes de celles d'origine. Par conséquent, le pneu avant devient un 110/70-17 au lieu d'un 110/80-17 et l'arrière devient un 140/70-17 ou 150/60-17 au lieu d'un 130/80-17.
J'ai fais mettre un train de Dunlop D208, qui est recommandé par tous les pilotes de CB en Promosport. Ils sont en 110/70-17 et 150/60-17, car ils n'existent pas en 140/70-17. Sinon, les Bridgestone BT090 sont eux aussi souvent recommandés et existent en 140/70-17 et en 150/60-17.
En ce qui concerne les D208, j'ai compris pourquoi ils sont chaudement recommandés pour la piste. C'est pas compliqué, dès qu'ils sont chauds, ils sont scotchés à la route, c'est un vrai régal. Par contre, avec une utilisation piste, ils ne feront pas de vieux os. Mais quelle adhérence, c'est impressionnant.

Budget

	Consommation moyenne sur route 5,4l en conduite "boulot" et 5,8l en conduite "sport". Consommation mini constatée 4,9l et maxi 6,1l. Je passe donc en réserve au alentour de 280 kms parcourus.
	Consommation moyenne sur piste 7,75l.
	Au niveau pneus, pour une monte de BT45 ou GT501 (AV + AR), il faut compter environ 200€. Pour une monte de D208, il faut compter 235€.
	Pour faire de la piste, il faut s'inscrire dans un club Moto si on fait du circuit régulièrement, la cotisation coûte 30€
	Pour faire de la piste, il est conseillé d'avoir une licence F.F.M d'entrainement : N.E.T. Pour la saison 2005, j'ai payé 80€ Pour la saison 2006, j'ai payé 90€
	Une journée sur le circuit du Luc via les Motos Clubs coûte entre 75€ et 90€
	J'ai assuré le CB aux Tiers. Et je suis à la Macif car il pratique des prix particulièrement intéressants pour les motards. Pour la période Avril 2003 / Avril 2004, avec un coefficient de 054, j'ai payé environ 90€. Pour la période Avril 2004 / Avril 2005, avec un coefficient de 051, j'ai payé 82€. Pour la période Avril 2005 / Avril 2006, avec un coefficient de 050, j'ai payé 88€.